1-2月,我国动力和其他电池合计累计出口达16.6GWh,占前2月累计销量17.6%,累计同比下降13.8%;新能源汽车出口18.2万辆,同比增长7.5%。

锂电池

3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2024年2月动力电池月度数据。产量方面,1-2月,我国动力电池产业运行整体增长,但受春节假期影响,2月动力电池产、销、装车量等市场情况不佳。

2月,我国动力和其他电池合计产量为43.6GWh,环比下降33.1%,同比下降3.6%。

1-2月,我国动力和其他电池累计产量为108.8GWh,累计同比增长29.5%。

销量方面,2月,我国动力和其他电池合计销量为37.4GWh,环比下降34.6%,同比下降10.1%。其中,动力电池销量为33.5GWh,占比89.8%,环比下降33.4%,同比下降7.6%;其他电池销量为3.8GWh,占比10.2%,环比下降43.2%,同比下降27.0%。

1-2月,我国动力和其他电池累计销量为94.5GWh,累计同比增长26.4%。其中,动力电池累计销量为83.9GWh,占比88.8%,累计同比增长31.3%;其他电池累计销量为10.6GWh,占比11.2%,累计同比下降2.3%。

装车量方面,2月,我国动力电池装车量18.0GWh,同比下降18.1%,环比下降44.4%。其中三元电池装车量6.9GWh,占总装车量38.7%,同比增长3.3%,环比下降44.9%;磷酸铁锂电池装车量11.0GWh,占总装车量61.3%,同比下降27.5%,环比下降44.1%。

2月,我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少3家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为14.1GWh、15.3GWh和17.4GWh,占总装车量比分别为78.6%、85.3%和96.7%,前十家占比较去年同期降低1.7个百分点。

2月国内动力电池企业装车量前十五名

2月,国内动力电池企业装车量前十五名分别为:宁德时代(9.82GWh,占比55.16%)、比亚迪(3.16GWh,占比17.75%)、中创新航(1.14GWh,占比6.38%)、亿纬锂能(0.63GWh、占比3.52%)、欣旺达(0.58GWh,占比3.25%)、国轩高科(0.53GWh,占比2.95%)、瑞浦兰钧(0.46GWh,占比2.58%)、蜂巢能源(0.42GWh,占比2.35%)、LG新能源(0.36GWh,占比2.00%)、极电新能源(0.30GWh,占比1.70%)、正力新能(0.18GWh,占比1.01%)、多氟多(0.10GWh,占比0.57%)、孚能科技(0.08GWh,占比0.46%)、河南锂动(0.01GWh,占比0.06%)、安驰新能源(0.01GWh,占比0.06%)。

1-2月,我国动力电池累计装车量50.3GWh,累计同比增长32.0%。其中三元电池累计装车量19.5GWh,占总装车量38.9%,累计同比增长60.8%;磷酸铁锂电池累计装车量30.7GWh,占总装车量61.1%,累计同比增长18.6%。

1-2月,我国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套,较去年增加2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为37.8GWh、41.9GWh和48.2GWh,占总装车量比分别为75.2%、83.3%和95.9%。

1-2月国内动力电池企业装车量前十五名

1-2月,国内动力电池企业装车量前十五名分别为:宁德时代(25.77GWh,占比51.75%)、比亚迪(9.16GWh,占比18.39%)、中创新航(2.88GWh,占比5.79%)、国轩高科(2.09GWh,占比4.19%)、亿纬锂能(1.98GWh,占比3.97%)、蜂巢能源(1.89GWh,占比3.80%))、欣旺达(1.52GWh,占比3.05%)、LG新能源(1.22GWh,占比2.44%)、瑞浦兰钧(1.09GWh,占比2.20%)、极电新能源(0.61GWh,占比1.23%)、正力新能(0.58GWh,占比1.16%)、孚能科技(0.44GW h,占比0.88%)、多氟多(0.31GWh,占比0.63%)、鹏辉能源(0.04GWh,占比0.09%)、安驰新能源(0.03GWh,占比0.06%)。

单车平均带电量方面,2月,我国新能源单车平均带电量49.5kWh,环比增长9.3%,纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车单车平均带电量分别为58.5kWh和28.8kWh,环比分别增长12.3%和下降0.2%。

1-2月,我国新能源单车平均带电量46.7kWh。新能源乘用车、客车、专用车单车平均带电量分别为44.1kWh、161.4kWh和96.3kWh。

固态电池和钠离子电池装车量方面,1-2月,我国半固态电池和钠离子电池实现装车。配套电池企业分别为卫蓝新能源和宁德时代。

2月,钠离子电池装车量为253.17kWh,半固态电池装车166.6MWh;1-2月,钠离子电池装车703.3kWh,半固态电池装车458.2MWh。

出口方面,2月,我国动力和其他电池合计出口8.2GWh,环比下降1.6%,同比下降18.0%,占当月销量22.0%。其中动力电池出口8.1GWh,占比98.6%,环比下降0.7%,同比下降10.9%。其他电池出口0.1GWh,占比1.4%,环比下降38.2%,同比下降87.2%。

1-2月,我国动力和其他电池合计累计出口达16.6GWh,占前2月累计销量17.6%,累计同比下降13.8%。其中,动力电池累计出口16.3GWh,占比98.1%,累计同比下降1.9%;其他电池累计出口0.3GWh,占比1.9%,累计同比下降88.2%。

另外,新能源车出口方面,据中汽协数据,2月,新能源汽车出口8.2万辆,环比下降18.5%,同比下降5.9%。其中,纯电动汽车出口6.6万辆,环比下降19.1%,同比下降19.4%;插混汽车出口1.6万辆,环比下降15.5%,同比增长2.3倍。

1-2月,新能源汽车出口18.2万辆,同比增长7.5%。其中,纯电动汽车出口14.8万辆,同比下降7.5%;插混汽车出口3.4万辆,同比增长2.7倍。

新能源乘用车出口方面,据乘联会消息,2月新能源乘用车出口7.9万辆,同比增长0.1%,环比下降20.0%,占乘用车出口26.4%,较去年同期下降4.8个百分点;其中纯电动占新能源出口的81.4%,A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。

具体来看,2月,特斯拉中国出口30,224辆、比亚迪汽车出口23,291辆、上汽通用五菱出口2,872辆、上汽乘用车出口2,407辆、奇瑞汽车出口2,387辆、智马达汽车出口2,220辆、吉利汽车出口2,144辆、哪吒汽车出口1,695辆、长安汽车出口1,486辆、广汽传祺出口1,314辆、广汽埃安出口1,296辆、华晨宝马出口1,201辆、长城汽车出口1,058辆、江淮汽车出口1,001辆、赛力斯汽车出口898辆、东风本田出口792辆、极星汽车出口774辆、小鹏汽车出口708辆。

乘联会表示,伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升,虽然近期受到欧洲的一些干扰,但长期看新能源出口市场仍然向好,前景光明。

2023年中国首次成为全球第一大汽车出口国,为保护中国汽车出口的大好形势,近日,两会期间,多位车圈大佬纷纷围绕汽车出口建言献策。

全国人大代表,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在2024年全国两会上提出建议加强汽车出口管理体系建设。具体如下:(1)商务部牵头制定汽车出口产品质量标准与认证机制,对所有汽车出口企业开展“健康度”检查,摸底企业盈利能力、质量水平、服务网络布局、人员培训管理等情况。(2)外交部、商务部、中央网信办等推动建立汽车数据信息安全国际标准体系,并适当提高数据安全标准;先行在金砖国家及“一带一路”共建国家推行数据标准互认,探索建立与欧盟、美国等国家和地区的数据标准互认机制。(3)商务部牵头完善“二手车”出口定义和细化标准,改变一次性过户就视同“二手车”的现状,禁止没有完成海外市场本地化法规开发、资质认证的中国汽车品牌出口及“零”公里二手车扰乱市场,避免产生产品质量、售后服务问题。同时牵头成立品牌基金会,各出口企业缴纳一定的品牌保证金。当某些品牌后续退出海外市场时,由基金会继续为海外用户提供质量和售后服务保障,共同维护中国品牌的国际形象。(4)商务部、工信部统筹规划,鼓励支持中国汽车品牌通过CKD(全散件)方式“走出去”;出台政策支持头部企业牵头建设中国汽车海外工业园,消减贸易冲突和地缘政治影响,进一步扩大中国汽车出口规模。

全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚围绕汽车出口等带来5项建议以及1份议案。冯兴亚表示,汽车出口已成为拉动汽车产销量增长的重要引擎,但由于海外品牌加速跟进、营商环境复杂,汽车出口仍面临巨大压力,亟需国家提供助力。因此,冯兴亚提出促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等建议,多举措护航出海高质量发展。

针对中国新能源汽车出海现状,全国政协常委、全国工商联副主席、重庆市工商联主席、赛力斯集团董事长张兴海建议,相关部门推动汽车碳足迹核算标准、方法和数据的国际互认,特别是加强与欧盟的低碳发展合作,为中国新能源汽车出口欧洲打通碳排放相关阻碍,同时借鉴欧盟先进的碳足迹核算经验,指导国内汽车碳足迹核算工作;对出海的零部件企业进行深入调研,识别有潜力且积极出海的零部件企业,特别是为民营零部件企业提供财税和金融支持,鼓励优质供应链出海,与优质车企在海外协同合力发展,发挥中国汽车在供应端、制造端、产品端的综合竞争力;成立国家级终端消费信贷金融平台,给予出海的自主车企信贷资金及贷款服务支持,保证自主车企在海外与外资车企竞争中没有明显的金融政策劣势。

此外,从国际视角来看,张兴海建议制定帮助中国供应链企业与国际接轨的行动方案,支持中国汽车供应链企业参与全球汽车产业链分工与竞争,做大、做强和提升国际品牌影响力,为中国整车企业,尤其是智能网联新能源汽车企业的出海,做好粮草先行的准备。

[责任编辑:林音]

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