随着全球电动化浪潮愈演愈烈,未来的市场竞争只会更加惨烈,价格战、产品战、营销手段也会层出不穷,优质资源会向第一梯队不断聚集。

极氪

日前,乘联会发布数据,7月新能源车零售预计约86万辆,环比持平,同比增长34.1%,渗透率预计提升至49.7%,即将突破50%大关。

进入8月,新能源汽车销量放榜时间又到,整体来看,7月新能源车市销量表现向好,部分车企销量再创历史新高,但整体增长幅度不高,且多个新能源品牌未披露同环比。另外,相比上月,多个新能源品牌出现环比下滑的情况。

而从各品牌表现方面来看,“姜还是老的辣”再度上演,新势力车企变化加快,传统车企孵化的新能源品牌日子也并不好过。面对更加激烈的下半年,唯有打造出全新的爆款车型,才能够继续书写未来。

造车新势力

新势力洗牌再加速,谁能真正笑到最后?

7月,理想汽车交付新车51,000辆,创月交付量的历史新高,同比增长49.4%。1-7月,理想汽车共计交付239,981辆。截至2024年7月31日,理想汽车累计交付873,345辆,位居中国新势力品牌总交付量第一。

7月,零跑汽车交付再破两万辆,达22,093辆。截至7月上旬,零跑已累计交付超40万辆。

7月,蔚来交付新车20,498辆,连续三个月交付超2万辆;1-7月,蔚来共交付新车107,924辆,同比增长43.85%。截至目前,蔚来已累计交付新车557,518辆。

7月,小鹏汽车交付新车11,145辆,同比增长1%,环比增长4%;1-7月,小鹏汽车累计交付新车共63,173辆,同比增长20%。

7月,哪吒汽车全系整车交付11,015辆。

7月,小米SU7交付量超10,000辆。小米汽车表示,8月交付量将持续破万,预计11月提前完成全年10万辆交付目标。

新势力当中,理想汽车7月的交付量无疑最为亮眼,再次拉开与直接竞品问界的距离,当然,因为对周销量的展示,7月理想汽车也再一次陷入汽车圈的争议漩涡,多个车企高管下场指责。

对于理想汽车,有业内人士曾讲道,从技术路线引发质疑,到冰箱彩电大沙发,又到果断放弃推迟纯电计划,理想汽车注定是一种“叛逆,不随大流”的路线,可能并不讲究多么高的三电技术,多么深的技术含量,就是做一款懂用户的产品把企业经营好,没有高大上,只有业绩。

而零跑汽车凭借高性价比的新车型跃至交付量排名第二位。消息显示,7月30日,首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲,由Stellantis和成立的合资公司零跑国际于9月正式开启海外市场销售,并在四季度起在中东和非洲、亚太以及南美市场投放C10和T03车型。

而小鹏汽车和哪吒汽车销量虽然破万,但是整体增长并不突出。据悉,小鹏最新车型M03正在预热当中,将搭载XNGP智驾体系,成为高阶智驾的向下普及车型。而哪吒汽车近期的一番营销,并没有为品牌获得多少好感,或许下一步好好做好产品设计,找回哪吒汽车CEO张勇曾言的初心,是最大的任务。

部分新能源品牌

传统车企品牌分化,又有谁将走下牌桌?

7月,鸿蒙智行全系交付新车44,090辆,其中问界全系交付41,566辆,智界交付2524辆;1-7月,鸿蒙智行全系累计交付238,287辆。

7月,广汽埃安全球销量达35,238辆。

7月,深蓝汽车交付量达16,721辆。

7月,极氪交付新车15,655辆,同比增长30%;1-7月,极氪共交付103,525辆,同比增长89%。

7月,智己汽车销售6017辆,同比增长249%。

7月,岚图汽车交付6015辆,同比增长76%;1-7月,岚图汽车累计销量36,394辆,同比增长97%。

鸿蒙智行销量不断刷新自身表现,其背后是一种全新商业模式的成功,也是一众销量低迷车企“出头”的方法。据了解,鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车享界S9预售价为45-55万元,将于8月6日正式发布,将与问界M9组成鸿蒙智行“9系双旗舰”持续发力高端车市场。

埃安的增长仍是相对乏力,主力车型销量持续走低,高端品牌市场遇冷,随着新车型的逐渐发布,曾经的车界黑马还能否重回巅峰?

极氪交付量于6月首破2万辆,7月环比有所滑落,下半年,极氪品牌还将有两款新车上市,包括全新中大型纯电SUV和极氪MIX,将进一步丰富产品矩阵。

智己、岚图的交付量正在稳步上升,当然,从客观方面讲,两家车企距离万辆“交付生死线”还有一些的差距。下半年,在固守的同时如何突围,将是摆在两家车企最大的考题。

部分车企

销量厮杀硝烟纷飞,走出舒适区才能走得远

7月,比亚迪销售汽车342,383辆,再创纪录。其中王朝丨海洋销售328,178辆、腾势销售103,440辆、方程豹汽车销售1842辆、仰望汽车销售439辆;1-7月,比亚迪累计销售汽车1,947,944辆,同比增长28.83%。

7月,上汽集团销售新能源汽车超过7.1万辆,1-7月份累计销售新能源汽车53.2万辆,同比增长约15%。

7月,吉利汽车新能源销量59,051辆,新能源销量占比约40%,同比增长约58%;1-7月,吉利汽车新能源累计销量379,236辆,同比劲增约105%。

7月,奇瑞集团新能源销量45,370辆,同比增长254.5%;1-7月,奇瑞集团累计销售新能源汽车226,321辆,同比增长193.7%。

7月,赛力斯新能源汽车销量达42,176辆,同比增长508.25%;1-7月,赛力斯新能源汽车累计销量达243,125辆,同比增长369.95%。

7月,经测算,长城汽车新能源销售24,145辆;1-7月新能源销售156,519辆,同比增长28.14%。

7月,北汽新能源销量达10,981辆;1-7月,北汽新能源累计销量38,992辆,同比增长1.15%。

从车企方面来看,比亚迪依然一骑绝尘,截至目前,比亚迪新能源车累销已超830万辆。

上汽集团虽新能源汽车销量不低,但这其中包含了多个合资品牌,上汽乘用车本身新能源销量在一众车企当中并不占优势,旗下车型每次发布感觉都是爆款,但消费者并不是很买账,后续随着固态电池技术的应用,或许可以在中高端市场快速打出差异化。

另外,吉利汽车、奇瑞汽车新能源销量正在快速增长,尤其奇瑞汽车年内新能源累销已近23万辆,也算是符合去年奇瑞董事长尹同跃所言:“2024年奇瑞将不再客气,有信心进入国内新能源汽车行业头部位置。”

结语

日前,国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》,乘用车报废更新补贴金额再度提升,最高可补贴至2万元,将有望进一步刺激新能源市场,推进新能源乘用车销量攀升。

随着全球电动化浪潮愈演愈烈,未来的市场竞争只会更加惨烈,价格战、产品战、营销手段也会层出不穷,优质资源会向第一梯队不断聚集。

当然,不管是选择在大众品类上继续发力,还是从细分赛道中寻求突破,不得不承认的是,一款产品迅速火爆,并不一定是因为质量真的很好,或许只是因为“羊群效应”,这也是部分车企热衷于销量榜单的根本原因。

销量榜单对于车企永远都是最好的证明,不管是周销还是月销,这是能够继续留在牌桌上最根本的筹码。

[责任编辑:陈语]

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